阿里收网 菜鸟心急

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作者|张钊

在新秀包夹2020年发布会的那一天,谁也没想到会出现这样的蛀虫。

9月20日,菜鸟套餐召开2020年发布会,CEO李江华宣布菜鸟套餐“1234战略”:未来一年,100个城市快递可以按需送货上门,20万个送货点覆盖全国,30个城市上线服务4亿用户。同时新秀包包宣布品牌升级,阿伦成为新秀包包“首席发帖官”为新秀包包代言。

然而,就在同一天,菜鸟包装被另一种方式搜索。知乎一个大学生写的一篇名为“我选择起诉是因为菜鸟站强制下载菜鸟包装APP”的文章迅速火了起来,与题目相关的问题接踵而至。这个问题曾经在知乎用户的热议下排在全台热榜前十,相关话题也在微博下引起了不小的讨论。

菜鸟Wrapping选择艾伦做代言人,想煽动年轻用户。那一天,菜鸟包装希望打动年轻用户,可惜就是这样。

用户的枷锁

这个被舆论漩涡包裹着的菜鸟的导火索,来自于他在收拾残局之前强迫收拾人下载APP的硬性条件。

9月11日,一名在淘宝上购物的大学生到达学校菜鸟站,菜鸟站工作人员告诉他必须下载菜鸟包裹APP才能取货,否则不允许他取回自己的快递,工作人员拒绝帮他取出快递。在此之前,收件人只需要通过淘宝或支付宝显示取件代码。

与商家多次沟通不成功,当事人只能选择下载菜鸟wrAPPed app,取出快递。巧合的是,一周后,同学在捡碎片的时候收到一条短信,提示“请打开菜鸟保鲜膜去捡碎片”。拒绝下载APP后,菜鸟站又拒绝接片,同学的快递员被“扣留”,在菜鸟站拿不出来。

类似事件接连发生后,当事人选择起诉菜鸟站。9月20日,党在知乎上更新了一篇题为《我选择起诉是因为菜鸟站强制下载菜鸟wrapped app》的文章,质疑菜鸟站不允许学生在不下载菜鸟wrAPPed APP的情况下收拾残局的行为。

从微博上可以发现,“大学新秀帖子强制下载新秀包装”这个话题早在6月份就开始发酵了。另外,在这种情况发生之前,在应用市场菜鸟包装的app的评价下,我们也可以看到用户在收拾残局时对强制下载app的不满,说明菜鸟包装之前已经强制用户下载了APP。

《消费者权益保护法》规定,消费者有自主选择商品或者服务的权利;消费者有权自主选择提供商品或者服务的经营者,自主选择商品或者服务的品种,自主决定购买或者不购买任何一种商品或者接受或者不接受任何一种服务。

在这次事件中,当事人本来可以出示淘宝或支付宝提供的身份码来取件,或者出示短信通知的取件码让菜鸟站工作人员取出快递,或者选择下载菜鸟wrAPPed app通过内置身份码来取件。但是菜鸟站告诉学生必须下载菜鸟wrAPPed app才能取片的行为,实际上违背了消费者的自主选择。

文章发出后,菜鸟站官方工作人员联系当事人,就文章所列问题进行电话沟通,表示将对当事人所在学校的网站进行约束和调整,并表示将发布通知,禁止强制下载,推广多元化的取货方式。但各方希望在全国范围内进行统一整顿,此事仍处于协商阶段。到目前为止,除了客户端所在的学校,本文的评论区显示,其他学校还需要下载菜鸟wrAPPed app才能收到快递。

此外,文章中提到的当事人怀疑菜鸟官方将APP用户数纳入考核指标。针对这个问题,有快递从业者对此现象进行了解释。回复中提到,2017年菜鸟网曾被迫下载菜鸟wrAPPed app。当时菜鸟官方给车站运营商的解释是为了避免收件人拿起短信骚扰,降低站内短信费用(使用菜鸟wrAPPing app默认收不到短信),提高投递效率(收件人一键拿起物品)。

更何况通过APP取件的过程相对短信来说比较麻烦,也增加了时间成本,在推广中遇到很多阻力。但是菜鸟官方为了增加APP用户数量,把菜鸟包装APP的推广作为菜鸟站的硬性评价指标。到现在,菜鸟站的“在线接送”功能还是作为站的评价指标。

目前,作为阿里巴巴旗下的国家级APP,菜鸟wrAPPed已经拥有超过2亿快递用户。阿里发布的财报显示,去年这款app的用户数达到1亿。在明年服务4亿用户的前提下,意味着用户数量需要在2亿人的基础上再翻一番。

在这件事上,菜鸟网似乎为了实现APP用户的增长,采取了一些激进的手段。

阿里收网

今年9月可以说是快递行业阿里丰收的一个月。

9月1日,童渊快递宣布与阿里巴巴达成新一轮战略合作。此次增资后,阿里及其一致行动在童渊的持股比例达到22.5%。

9月11日,ZTO快递正式通过HKEx上市听证会。目前,ZTO运通的市值为239.09亿美元。根据中通发布的财务报告,阿里巴巴持有8.7%的股份和2.6%的投票权,成为第二大股东。

9月21日,申通快递宣布其控股股东与阿里巴巴签署了新的股票期权协议。阿里斥资32.95亿元,间接收购申通快递10.35%的股份。阿里在此前股份的基础上,累计持有申通快递25%的股份。本次交易完成后,陈德军、陈小英及一致行动方持有申通公司35.84%的股份,仍为最大股东和实际控制人。但申通与阿里达成协议,允许阿里继续购买其价值近100亿元的股份。交易完成后,阿里将成为申通的第一大股东和实际控制人。

从那以后,阿里在四通一达持有不同的股份:童渊(22.5%)、申通(25%)、中通(8.7%)、白石(33.0%)和大云(2%)。这也意味着阿里对快递行业的控制权又增加了。在阿里这几年在快递行业的投资布局中,菜鸟网基本没有直接投资,对快递公司的投资大部分是阿里巴巴做的。从某种程度上说,阿里是快递行业生态圈的组织者,旨在培养玩家,而不是把自己变成玩家。

菜鸟网2013年成立时,股权结构为天猫占43%,银泰集团占32%,上海洪兴投资、富春物流占10%,童渊、中通、申通、大云、顺丰各占1%。当时马云多次声明:阿里绝对不会做快递,菜鸟网的“智能骨干网”一旦建成,也不会抢快递公司的生意。

其实上述快递公司在菜鸟身上投资了5000万股,更像是一种约定和安抚。1%的持股比例并不能令人信服。之后菜鸟网能顺利推动快递行业转型,更多的信心来自背后阿里的加持。

2014年5月,菜鸟网推出公众电子脸单平台。当时电子脸单对商家开放申请免费访问,但反馈效果差,电子脸单利用率不到5%。童弘文,当时菜鸟的首席运营官,要亲自出门,快递公司在保证菜鸟只提供产品工具,订单号由快递公司牵头的前提下勉强接受。然而,整件事的背后,也有阿里和解的影子。

此后,菜鸟网络潜移默化地影响了快递行业的走势,但菜鸟的迅速崛起对于传统快递行业来说并不乐观。以电子面板为例。随着前者的普及,快递公司可以在快递结束时实现包裹分拣自动化,有效提高快递效率。但这样的核心技术和标准掌握在菜鸟手里,快递公司的话语权就会被削弱。

此外,快递公司与消费者之间与菜鸟深深捆绑在一起的联系被削弱了。菜鸟们通过持单和最后一里贴掌握了快递行业的用户流量入口。菜鸟们通过删减快递、中转、干线运输的数据,逐渐减少快递公司技术实力的存在。此外,快递公司也缺乏核心业务升级和附加值挖掘。

综上所述,在快递公司和菜鸟网的合作过程中,菜鸟网虽然给他们送去了上亿的订单,但是快递公司的作用更倾向于“包裹运输”,这让快递公司失去了行业的主动权。现在菜鸟包装的用户数量进一步扩大会加剧这种变化& mdash& mdash随着阿里物流的扩张,快递公司可能会成为阿里生态的一部分。

摘要

菜鸟包装诞生之初,只是作为百佳快递的快递服务而存在。凭借菜鸟驿站的平台优势和淘宝天猫的运费保险扣费,菜鸟包装在短时间内成为中国最大的零配件配送入口。后来,随着阿里对通达快递的不断掌控,菜鸟包装成为众多快递协作服务的快递平台。

后来随着菜鸟包装平台流量的不断扩大,阿里逐渐意识到菜鸟包装的重要性,菜鸟包装成为阿里在快递行业布局的重要组成部分。

菜鸟邮一开始就让收件人通过短信验证码来取物品。后来为了推广阿里的淘APP,菜鸟网在短信通知上加了一个短链接,短信收件人点击链接后会下载APP。现在菜鸟网直接在短信里说要下载APP才能收拾残局。对于用户来说,因为处于不平等的市场环境,大多数人只能默认这种方式。

在中国商业史上,巨头垄断行业后重新制定规则的事情不在少数。在这种情况下,消费者缺乏选择权和知情权,我们应该警惕。

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